是什么原因？海运集装箱运价继续“离奇”暴涨！

海运贸易异常火热，疯狂暴涨的运费，货主叫苦不迭，船公司却赚得钵满盆满。
近段时间以来，从中国到美国的集装箱海运费还在继续不断攀升中。

美线运价依旧爆涨、暴舱

根据最新上海出口集装箱运价指数显示，近期美线市场运价依旧持续上涨。8月14日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3406美元/FEU、3913美元/FEU，较上期分别上涨8.3%、11.7%

仅一周以来，上海出口集装箱综合运价指数与上期同比涨逾60%。连续两周，美西航线（SCFI）运价指数都居于3000点之上，并创下了历史新高。

需求强劲，美国进口需求大幅提升

值得一提的是，本次运价以惊人的速度攀升，并不是因为船舶运力供给太少，而是因为（美国）进口需求太大.

我们都认为由于（新冠疫情）大流行，消费量应该会下降。但恰恰相反的是，还出现了上升了——至少是暂时的（上升）.

美国货物进口量持续超预期，已经恢复至疫情前水平，同比增速甚至出现转正，显示美国需求较为强劲。从主要货物类型看，主要是家居用品、电子产品、健身器材、自行车等。

此外，疫情影响下，更多的个人防护装备(PPE)也正在被运进美国。Poskus证实说:“我们看到了第二波防护装备进口潮。”“我想说，大约5% -10%(的货运量)都是PPE。包括口罩在内的各种防护装备。”

7月进出口数据似乎也进一步验证了海运贸易的火热。7月中国外贸进口、出口继续保持双双正增长，出口首次实现两位数增长。7月份中国外贸进出口2.93万亿元，增长6.5%。其中，出口1.69万亿元，增长10.4%；进口1.24万亿元，增长1.6%。

航运公司在故意控制运力吗？

今年二季度，各大航运联盟（航运公司）“取消”了大量亚洲-西海岸的航次，以保证运价。但目前的情况来看，航运公司并没有故意继续使用这种曾引发哄抬价格观点的市场策略。

Alphaliner在其每周报告中表示:“大多数空班航次已经恢复。”此外，航运公司还推出了五条新的常规航线，增加了相当于每周35,000TEU的运力。除此之外，航运公司还部署了多个额外的一次性运程航次。

航运公司第三季度在亚洲和西海岸市场的运力同比增长13.1%，这是“10年来最强劲的运力增长”。

另一家集装箱航运咨询机构Alphaliner表示:“尽管空白航班逐步恢复，甚至引入了新的运力，但即期运费仍然飙升至了历史最高水平。”

交通部点名六大船公司，会遭反垄断调查吗？

值得一提的是，在运价暴涨的情况下，一家名为乐歌股份的网红董事长在社交平台喊话，呼吁航运公司增派运力，怀疑船公司通过大幅提价的办法来增加利润，以达到所谓的合理调节运价的目的，这引发了货代人的关注和议论。

而由于集运市场亚洲到美国、欧洲航线运价大幅上涨，外贸出口企业也发文呼吁平抑出口集装箱海运价格，可能是在多方的呼吁之下，关于集装箱运价波动问题我国交通运输部也终于出手了，中远海运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运6家航运公司被点名。详情如下